LIFTjournal 1/2018

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getriebelose Seilaufzüge ab-
gedeckt werden.
Doch die ITA-Studie, die auf
einer Lebenszyklusanalyse
(LCA) von Hydraulik- als
auch von Seilaufzügen basiert,
kam zu einem völlig anderen
Ergebnis: Die Ökobilanzen
beider Arten von Aufzügen
in den verschiedenen Nut-
zungskategorien offenbaren
eine klare ökologischenÜber-
legenheit des hydraulischen
Aufzugs – über den gesam-
ten Lebenszyklus hinweg,
für niedrige Gebäude und
für eine Nutzung von bis zu
300 Fahrten pro Tag. Für viele
Fachleute der Aufzugbranche
war dieses Ergebnis höchst
überraschend.
Für Einsätze mit geringer
Nutzung in niedrigen Ge-
bäuden (bis zu 7 Stockwerke)
der Kategorien 1 und 2 (d. h.
weniger als 50 bzw. 150 Fahr-
ten/Tag), aber auch für Auf-
zugkategorie 3 (Aufzüge mit
300 Fahrten/Tag) liegt der
hydraulischeAufzugwährend
der ersten 16 Betriebsjahre
vorne. Über die gesamte Le-
bensspanne eines Aufzugs
(20 Jahre undmehr) gesehen,
liegen Seil- und Hydraulik­
aufzüge für Einsätze der
Kategorie 3 bezüglich ihrer
Umweltverträglichkeit quasi
gleichauf. Im Hinblick auf
diese Art von Gebäuden und
die Kategorien 1 und 2 (50
bzw. 150 Fahrten/Tag) weist
der hydraulischeAufzug trotz
seines erhöhten Energiever-
brauchs während des Betriebs
eine bessere Ökobilanz auf.
Hinsichtlich der Kategorie 3
(300 Fahrten/Tag) liegen bei-
deAufzugtypen während der
ersten 20 Jahre fast gleichauf,
wobei der Seilaufzug erst
nach 16 Jahren „aufholt“.
Die Gründe liegen auf der
Hand: Hydraulikaufzüge be-
stehen aus weniger Materi-
alien und erzielen zu jedem
Zeitpunkt ihres Lebenszyklus
bessere Ergebnisse bezüglich
ihrer Umweltverträglich-
keit als Seilaufzüge – außer
während des Betriebs. Dies
cycle, they get better LCA re-
sults than traction lifts, except
when functioning. Even in the
standby phase (the largest part
of a lift electricity consumption,
by far), even in maintenance,
since hydraulic lifts are simpler
and their maintenance is easier.
Hydraulic lifts are clearly the
ideal solution for low buildings,
up to 7 stops with low or aver-
age traffic, which represent a
minimumof 70% of buildings in
Europe, because of their lighter
environmental impact.
For the Life Cycle Analysis,
the experts produced a real
photography of the lift envi-
ronmental impact by taking
into account:
• Materials extraction & pro-
cessing
• Manufacturing (components
manufacturing & assembly)
• Transport and distribution
• Installation
• Use (where energy efficiency
is taken into account)
• Maintenance
• Dismantling and recycling
(end-of-life)
The result of the ITA study could
very well mean a “return of the
hydraulic lift” in the years to
come, throughout Europe. It is
not normal that hydraulic lifts
only represent a mere 24% of
the residential segment of the
market…
Clearly, the Traction lift have
an advantage in energy con-
sumption during the Usage
phase. This is actually limited
to the movements of the car.
The largest part of electricity
consumption of a lift is dur-
ing the standby phase, when
it waits for passengers. All lifts
need to have “sleep modes”
that “wake them up” when a
passenger presses the but-
ton. New controllers are much
more efficient now at reducing
standby consumption of both
hydraulic & traction lifts.
Hydraulic lifts have less impact
in the initial phases (materials,
transport), always resulting in
a product with a better (lower)
environmental profile in a “cra-
dle to grave”approach, without
including the service period.
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for all categories where the use
is not very intense, resulting in a
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