LIFTjournal 6/2017

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Förderband war – und zwar von Jesse Reno,
der damit irrtümlich zum Erfinder der
Rolltreppe gemacht wurde. Originell war
an den frühen Rolltreppen der Ausstieg:
Ein Geländer quer über den Stufenbereich
lenkte den Nutzer zu Ende seiner Fahrt
zur Seite weg. Es galt zu verhindern, dass
Schuhe oder Kleidung mit den Stufen
eingezogen wurden, die noch keine Rillen
besaßen.
Das änderte sich, als Otis 1911 die Reno
Electric Stairway and Conveyor Company
und mit ihr die Rollsteig-Produktion über-
nahm. Otis produzierte nun beide Systeme
parallel, bis es in den 1920er-Jahren eine
Neukonstruktion der Rolltreppe auf den
Markt brachte: mit den Stufenrillen und
dem Kamm der Reno-Rollsteigkonstruk-
tion, womit auch der seitliche Ausgang
entfiel. Ein solches Modell kam 1925 auch
im Berliner Kaufhaus Tietz zum Einsatz,
das damit die offenbar erste Rolltreppe
Deutschlands erhielt. Als schließlich 1938
die enggerippte Metallstufe Einzug hielt,
entstand die moderne Rolltreppe entstan-
den, wie wir sie heute kennen.
Heute sind allein in Deutschland mehr
als 35000 Rolltreppen in Betrieb, wie der
Verband Deutscher Maschinen- undAnla-
genbau schätzt. Jedes Jahr kommen um die
knapp 400 bis 500Anlagen hinzu.Von ihren
Ahnen unterscheiden sich die modernen
Anlagen gerade im Hinblick auf Raum-
und Energieeffizienz. So entwickelte Kone
Mitte der 1990er-Jahre die erste „grüne“
Rolltreppe, die keinÖl mehr für die Stufen-
bandkette und inzwischen auch kein
Schmiermittel für den Handlauf-
kette benötigt. Zukunftsweisend ist
auch die Platzierung desAntriebs im
Stufenband, kombiniert mit einem
Planetengetriebe – eine Lösung, die
erstmals Anfang der 1990er-Jahre
in Rolltreppen von Kone realisiert
wurde. Bei den beiden Bogenroll-
treppen, die das Unternehmen für
die Hamburger Elbphilharmonie
entwickelte, kamen gleich vier dieser
Asynchronantriebe zum Einsatz:
platzsparend, ölfrei, gut belüftet und
hoch energieeffizient. „DieAnlagen
habenVorbildcharakter“, sagt Kone
Projektleiter Heinrich Zeiger „Ein
höherer Wirkungsgrad als hier ist
bislang wohl nirgends erreicht
worden.“
Nicole Köster, Leiterin Marketing &
Kommunikation, KONE GmbH
DARF ICH SIE MITNEHMEN? / DO YOU NEED A LIFT?
cent of the “elevator.” Like the lift, the “escalator”
– which was then often simply called “inclined
elevator” – was intended to transport people
upwards, usingmoving steps.This term includes
the Italian “scala” (step) and English “escalade.”
After all, the escalator was regarded as a symbol
of a new, dynamic era in which underground
trains, lifts and conveyor belts were accelerating
life and work.
Terminological confusion
The term “escalator”, which into the 1950s was a
brand name of Otis Company, still creates confu-
sion. For example, on 15 March this year many
articles appeared in the media regarding the
alleged 125th anniversary of the escalator. In fact,
an applicationwas submitted in15March1892 for
the inclined elevator, whichwas really a conveyor
belt – by Jesse Reno, whowas thereby incorrectly
celebrated as the inventor of the escalator. An
original feature of the early escalators was the
exit: a balustrade across the step area guidedusers
away to the side at the end of their trip. The aim
was to prevent shoes or clothing being dragged
into the steps, which still had no grooves.
All of this changed in 1911 when Otis took over
the Reno Electric Stairway and Conveyor Com-
pany and with it the moving stairway produc-
tion. Otis then produced both systems in parallel
until it launched a new design of escalator: with
step grooves and the comb of the Reno moving
stairway design, which thereby also eliminated
the lateral exit. A model like this was also used
in the Berlin department store Tietz, which as a
result apparently received the first escalator in
Germany. Once the narrow-ribbedmetal stepwas
introduced in 1938, the modern escalator as it is
known today had come into existence.
Today over 35,000 escalators are in operation
in Germany alone, according to an estimate of
the German Engineering Association (VDMA).
Almost 400 to 500 new escalators are added
annually. The modern systems differ from their
predecessor particularlywith regard to space-and
energy-saving. For example, Kone developed the
first “green” escalator in the mid-1990s, which no
longer needed any oil for the step chain and in
the meantime does not need any lubricant for
the handrail chain either.The location of the drive
in the step chain was also forward-looking, com-
bined with a planetary gear train - a solution that
was first realised in the early 1990s in Kone escala-
tors. Four of these asynchronous drives were used
in the two arched escalators that the company
developed for the Hamburg Elbe Philharmonic
Hall: space-saving, oil-less, well-ventilated and
highly energy-efficient.“The escalators are exem-
plary,”said Kone project manager Heinrich Zeiger,
“Greater effectiveness thanherehas previouslynot
been achieved anywhere.”
Nicole Köster, Leiterin Marketing & Kommuni-
kation, KONE GmbH / Nicole Köster, Head of
Marketing & Communication, KONE GmbH
imago/United Archives International
Kone
Reno-Rollsteig in der Station Cortland Street, New York, der Pennsylvania Railroad Company, 1893.
Escalator at the Pennsylvania Railroad Company’s Cortland Street Station, New York, 1893.
Die Bogenrolltreppe von Kone in der Elbphilharmonie
in Hamburg / The arched escalator of Kone in the Elb­
philharmonie in Hamburg