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Um im Brandfall Aufzugs-
schächte, Sicherheitstrep-
penräume und Vorräu-
me rauchfrei zu halten,
werden durch die Brand-
meldeanlage aktivierte
Druckbelüftungsanlagen
eingesetzt. Dabei sind der
maximale Betriebsdruck,
die Strömungsrichtung,
die Abströmgeschwin-
digkeit und die maximale
Kraft für das Öffnen von
Türen zu beachten.
Bei den Fahrkorbausfüh-
rungen ist deren Größe
zu beachten: Mind. 1100 x
1400 mm bei 630 kg Trag-
kraft, bzw. bei Nutzung
durch Tragen 1100 x 2100
mm bei 1000 kgTragfähig-
keit, jeweils mit einer Mindestzugangsbrei-
te der Aufzugstüren von 800 mm bzw. 900
mm. Zu den Türausführungen gibt es in
den regionalenVorschriften weitergehende
Anforderungen, z.B. verglaste Sichtöffnun-
gen, generell eine Türmindestbreite von
900 mm oder Ausführungen nach DIN EN
81-58. Die Selbstbefreiung von innenmuss
gewährleistet sein und die Notklappe in der
Fahrkorbdecke muss inklusive Leiter mind.
0,5 m x 0,7 m aufweisen. Für den Fahrkorb
dürfen nur nicht brennbare Materialien der
Brandklasse A verwendet werden.
Von Steuerungen und Bedienungs- und
Anzeigeelementen eines Feuerwehr-
aufzugs werden Betriebssicherheit und
eindeutiges Erkennen des angezeigten Be-
triebszustandes gefordert. Hierzu gehören
u.a. die Hauptstrom- und Ersatzstromver-
sorgung sowie eindeutig zu betätigende
Feuerwehrschalter und daraus resultie-
rende Brandfallsteuerung. An der Haupt-
zugangsebene des Gebäudes ist außer den
üblichen ein spezielles Ruftableau für die
Feuerwehr anzuordnen. Das Betätigen der
Feuerwehrschalter stellt den Aufzug quasi
komplett unter die Kontrolle der Feuer-
wehr. Essentiell sind die Standortanzeiger:
Der Fahrkorbstandort muss jederzeit und
absolut betriebssicher im Fahrkorb selbst,
in der Haupthaltestelle, im Raum der
Einsatzleitung und im Triebwerksraum zu
erkennen sein.
Mehr Details zu obigen Ausführungen
sowie umfangreiche Informationen auch
zu Lasten- und Glasaufzügen erhaltenTeil-
nehmer im neuen Kurs „Sonderanlagen“
derVFA-Akademie (siehe Seite 40).
OIng. Dipl.-Ing. Werner A. Boehm,
Weinstadt
are used. The maximum operating pressure,
flow direction, exit flow speed and maximum
force for opening doors must be observed in
this regard.
Particular sizes must be complied with when
designing the car: at least 1100 x 1400 mm for
630 kg conveyance capacity, or when used with
stretchers 1100 x 2100 mm at 1000 kg convey-
ance capacity, each with a minimum access
width of the lift doors of 800 mm or 900 mm.
Regional regulations include additional require-
ments regarding door designs, e.g. glazed in-
spection openings, in general a minimum door
width of 900mmor designs according to DIN EN
81-58. The ability to liberate oneself from inside
must be guaranteed and the emergency flap in
the car roof must be at least 0.5m x 0.7m includ-
ing ladder. Only fire class-A non-combustible
materials may be used for the car.
Operational safety and clear detection of the
operating state indicated are required for con-
trols and operating and display elements in a fire
brigade lift. Among other things, this includes
the main power and emergency power supply
and a clear fire brigade switch and resulting fire
incident control. A special call tableau for the fire
brigade must be installed at the main entrance
of the building in addition to the normal ones.
Activation of the fire brigade switch puts the
lift in effect completely under the control of the
fire brigade. Location displays are essential: the
car location must at all times and with absolute
operational safety be detectable in the car itself,
at the main stop, in the control room of the
emergency services management and in the
machine room.
Participants are provided with more details on
the above designs and comprehensive informa-
tion on cargo and glazed lifts in the new course
“Special lifts”of the VFA-Akademie (see page 40).
OIng. Dipl. -Ing. Werner A. Boehm, Weinstadt
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